近日，阿斯頓.馬丁因為油門踏板桿出現安全風險而采取召回行動，隨著此次事件，汽車配件質量問題再度引起人們的關注。作為一個豪車品牌，阿斯頓.馬丁選擇的供應商無疑是經過重重驗證的，那么這次事件的發生是不是偶然情況呢？

一輛全新研制的汽車，所有的部件都有可能出現開模的情況，在采購量不足或者說供不應求的情況下，就有可能導致產品外發生產，這種情況在每個行業都很常見，就是所謂的代工。而終端客戶之前審核或者確認的都是一級代工工廠生產的樣品以及它們的產品檢測流程和標準，在大貨由第二級甚至是第三級代工廠生產的情況下，終端采購商是沒有辦法控制的，這就導致了產品品質下降甚至出現缺陷產品，帶來安全風險。

我們在思考整車安全問題的同時，也會擔心汽車維修保養的問題。根據2005年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，整車供應商可以不提供零配件資源給未經汽車品牌銷售授權或者不具備經營條件的維修廠。而一般汽車零部件企業都不做售后市場，因為擔心與整車廠沖突而失去配套機會，它們生產的汽車配件均由原廠統一分配給4S店，這些就是所謂的“原廠件”。特別是進口汽車，在售后維修、保養環節也是高度壟斷的；其中零配件的供應，由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，導致價格翻倍，出現一輛新車拆解成配件后在4S店賣，可賣出兩輛新車的價錢的段子。如此暴利，導致市場出現許多品牌假貨，而消費者根本無法識別這些產品，安全隱患無時不在。

與阿斯頓此次情況不同的是，阿斯頓可以追溯源頭，成批召回，停止銷售缺陷產品；而維修配件，特別是假貨，并沒有規律可循，偶然性較高，出現問題不能及時引起重視，無法系統解決，這些都增加的消費者的安全風險。

在汽車越來越普及的今天，我們可以想象得到未來維修市場的爆棚。如今汽配市場混亂，質量控制還是一句空談，消費者的安全如何保障，這些迫切的問題都需要體質改革的支持。希望阿斯頓事件會引起足夠的重視，成為汽配市場改善的契機。